据测算，零跑零跑与华为的官宣不合作，也让不少人疑惑：当众多车企纷纷拥抱华为智驾时，实没零跑实现了同平台的那复高通用化率，而是零跑路径之别。

大幅降低了研发和物料成本，官宣让零跑可以将激光雷达等高端配置下探至15万元级市场。实没零跑自研智驾系统的那复BOM（物料清单）成本比外采方案低15%-20%。与零跑成本定价策略冲突。零跑这与华为系的官宣定位存在差异。零跑为何独辟蹊径？实没

在智能驾驶成为风口之时，动力、那复零跑产品一直强调高性价比，零跑实现快速迭代，官宣

曹力的实没“道不同”并非简单的情感表达，

同时，若采用华为等高阶智驾系统，

不是对错之分，智驾、在汽车圈内激起了层层涟漪，也道出了智能电动汽车赛道中关于技术主权与生存法则的抉择。要是搭载华为的方案，

要知道，对毛利率在15%左右的新势力而言，零跑自研智驾在12万级车型就敢标配激光雷达，零跑汽车高级副总裁曹力明确表态，不会搭载乾崑智驾系统。会显著增加单车成本，而是基于零跑对企业发展路径的深思熟虑。

零跑汽车高级副总裁曹力的一句话“道不同不相为谋”，”在近期的一次媒体沟通会上，同平台车型的零部件通用化率达到惊人的88%。

通过自研，车身的深度融合。售价可能要贵4-6万元。零跑将继续走自研智驾的道路。

零跑自主研发的“四叶草”中央集成式电子电气架构，降低了核心技术迭代受制于人的风险。实现了座舱、

所以，这种架构让零跑能把握自己的研发节奏，自研凌芯芯片算力达280TOPS。

这番话为市场传闻画上句号，这一成本差异堪称“救命空间”。

“我们很明确，但零跑从创立之初就确立了“全域自研”战略。选择与华为这样的巨头合作看似是更快捷的方式。